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Automóviles más icónicos

Publicado el 8 febrero, 20208 febrero, 2020 por danielcrespo2002 en Actualidad, Automóviles más icónicos, Automóviles más icónicos

En esta entrada, hablaremos de los coches más icónicos de la historia y los más queridos por el mundo del motor:

Coche del regreso al futuro

Empezamos esta lista con un coche clásico que seguramente todos conozcáis gracias a una de las películas más icónicas de la década de los 80, estamos hablando de Regreso al futuro, que se estreno en España el año 1985 y que nos dio a conocer la impresionante máquina del tiempo que utilizaban Doc y Marty para viajar al futuro, como ya habréis deducido nos referimos al DeLorean DMC-12.

Este coche clásico de 1981 con alas de gaviota que tenía que alcanzar los 140km/h para viajar en el tiempo, realmente tenía una potencia de 200cv y podía alcanzar velocidades de 209km/h.

Tatra 603

Se trataba de uno de los coches de mejor rendimiento de la época, ya que con us motor de 99 CV era capaz de superar nada menos que 160 km/h. Por eso quizá se convirtió en un icono… de lo que podía haber sido y no fue. Se fabricaron tres versiones de este coche de lujo entre 1956 y 1975… pero los modelos más antiguos se devolvían a la fábrica, para ser canjeados por modelos más nuevos

Michael Knight: Pontiac Firebird Trans Am

Si hay alguna serie de televisión donde el coche adquiere el máximo protagonismo, esa es El coche fantástico. Michael Knight y K.I.T.T, la inteligencia artificial que dotaba de personalidad al automóvil, convirtieron esta ficción en todo un icono de los años 80. Sin este coche y los impresionantes trucos que era capaz de realizar, puede que ni David Hasselhoff ni la serie hubieran llegado tan lejos. El modelo utilizado en la serie es un Pontiac Firebird Trans Am de 1982

James Bond: Aston Martin DB5

El agente 007 cuenta con otros interesantísimos gadgets, pero los coches son, de lejos, el objeto más venerado de esta saga. En todas las películas del personaje creado por Ian Fleming vemos increíbles automóviles de lujo que además cuentan con un buen número de armas y otros recursos para sacar al espía británico de cualquier apuro. El vehículo más destacado de toda esta saga es probablemente el Aston Martin DB5.

Batman: Batmóvil

Ha habido tantas versiones del batmóvil como adaptaciones de los cómics de Batman al cine y televisión. En este caso nos referimos al batmóvil de las películas de Tim Burton, Batman (1989) y Batman Returns (1992), un asombroso vehículo diseñado específicamente para la pantalla pero que reunía piezas de varios coches de la época. Fue montado sobre el chasis de dos Chevrolet Impala y tomaba elementos de diseño de otros coches como el Porsche 962 y el Bugatti Tipo 57.

mclaren f1

Bueno… y qué decir de este coche. Sé que mucha gente no le conoce y no es de los más famosos en el cine. Sin embargo, este coche ha hecho que mucha gente conociese el mundo de las carreras y disfrutaren del mejor deportivo construido. No tengo nada más que decir de él, aquí os dejo un video de el récord de 390 km/h hace !20 años!.

Espero que les haya gustado el post, si desean más información sobre coches icónicos, pinchen en los siguientes botones:

Coches más iconicos del cine

Superdeportivos más valorados

HISTORIA DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA

Publicado el 5 febrero, 20208 febrero, 2020 por danielcrespo2002 en España, Inicios, Seat

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Emilio de La Cuadra (1898-1901)

La historia del automóvil español comienza en Septiembre de 1898 con la creación de la Compañía General Española de Coches Automóviles, Emilio de La Cuadra, Sociedad en Comandita. Su fundador Emilio de La Cuadra era un militar español, Capitán de artillería e ingeniero Industrial. La fábrica estaba situada en el paseo de San Juan, esquina con la Calle Diputación en la ciudad de Barcelona.

La empresa realizaba y fabricaba prototipos de coches eléctricos y además también vendía coches de la marca Mercedes. El proyecto de fabricación de coches eléctricos dirigido por Marc Birkigt pronto fracasaría, esto unido a la poca venta de los coches Mercedes, hace que la empresa caiga en la banca rota.

J. Castro (1902-1904)

Al año siguiente en 1902, Jose María Castro Fernandez, uno de los principales acreedores de La Cuadra, consigue apoyo financiero y funda la empresa J. Castro, Sociedad en Comandita, Fabrica Hispano-Suiza de Automóviles. Aprovechando las instalaciones y el personal técnico de la anterior compañía.

La empresa comenzó a fabricar los primeros modelos y su ingeniero pronto se hace famoso por sus diseños. Pero otra vez las condiciones económicas de aquellos tiempos no eran las más adecuadas para la venta de coches de lujo y en Marzo de 1904 se agota el capital.

La Hispano-Suiza (1904-1946)

Una vez arruinado J. Castro, la empresa se vuelve a reflotar, esta vez de la mano de Francisco Seix, Damiá Mateu y el ingeniero Marc Birkigt con el nombre de La Hispano-Suiza, Fabrica de Automóviles S.A.

Damiá Mateu como presidente, Francisco Seix vicepresidente y Marc Birkigt director técnico. Esta vez para no cometer el mismo error, realizan un estudio de los motivos por los que fracasaron La Cuadra y J. Castro. Este estudio determina que la principal causa era la falta de fondos suficientes para el diseño y fabricación de los prototipos.

En 1905 empiezan a salir los primeros modelos, con un éxito rotundo. La primera unidad fue vendida a un argentino por 14.000 pesetas de la época.
Los Hispano-Suiza se convierten en un referente en todo el mundo.

Pegaso (1951-1957)

Pegaso, pasaría a ser la marca comercial de ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) y su fabricación se centra en camiones, autobuses, tractores y automóviles.

SEAT (1950-2002)

En Junio de 1950 el INI (Instituto Nacional de Industria), funda la empresa SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismos) con el objetivo de motorizar España.

El primer modelo que sale a la venta sería un SEAT 1400 en el año 1953 similar al Fiat 1400 de 1950. Cuatro años más tarde en 1957 llegaría el mítico 600 que costaría 65.000 pesetas y conseguiría que una gran parte de la población española se pudiera permitir uno. SEAT entrará a formar parte del grupo VolksWagen a partir del año 2002

Aquí acabamos la historia de los automóviles en España, actualmente no hay ninguna marca reconocida española que fabrique coches. Si desea más información de las páginas habladas, pinche en los suguientes enlaces.

Coches del futuro

Publicado el 4 febrero, 20208 febrero, 2020 por danielcrespo2002 en Coche volador, Futuro

Hace lustros que nos preguntamos cómo van a ser los coches del futuro con los increíbles avances en tecnología de los que gozamos desde el nuevo milenio, pero no nos damos cuenta de que es posible que estemos asistiendo ya, y desde hace años, a su constitución. Existen varios conceptos que seguramente estarán presentes en el coche del futuro. ¿Quieres saber cuáles son? Aquí te lo detallamos.

**Eléctrico, autónomo, compartido, conectado y actualizado cada año. Así serán los coches en el futuro**

¿Habrá coches voladores?

Este punto es muy interesante. Se suele decir que los coches voladores serán los futuros automóviles que todos seremos capaces de manejar, pero, ¿es esto cierto?

Pues bien, sí. Sí es cierto, hoy en día ya hay varios modelos de coches voladores que, a pesar de no tener una estricta regulación, ya se podrían comprar y llegar a controlar en espacios aéreos controlados o autorizados. Aquí tenemos un ejemplo:

Este el primer modelo que ya no es un prototipo, el PAL-V Liberty que ya se puede comprar en España inclusive, por un precio de 300.000 euros.

¿desaparecerá el DIÉSEL como carburante?

Los más entendidos aclaran que no, por una sencilla razón. El parque de vehículos español sigue dominado por los vehículos de gasóleo, con aproximadamente 18 millones de vehículos, de los que 13 millones son turismos. Una desaparición del gasóleo como carburante incurriría en cuantiosos gastos, ya que gran parte de la población española tendría que sustituir su vehículo diésel por otro, una situación que sería insostenible. Además, prácticamente el 100% del transporte profesional utiliza este carburante. Aquí tenemos unas palabras sobre ello del catedrático Abel Ortego:

El motor diésel va a seguir siendo empleado. Sin embargo, saber si se utilizará en vehículos ligeros o pequeños es más complejo. Todo dependerá de los avances de otras tecnologías
Abel Ortego

Los coches del futuro, en el Salón de Frankfurt 2017, aquí os dejo el video:

Así, acabamos este blog con el futuro que nos espera. Esperemos que os haya gustado.

Primeros automóviles

Publicado el 4 febrero, 20208 febrero, 2020 por danielcrespo2002 en Inicios, Primeros automóviles., Rolls Royce

Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX pero no fue hasta la primera década del XX donde el público empezó a mirarlos como algo útil. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.

En 1860 Etienne Lenoir patentó el primer vehículo por motor de combustión interna con gasolina. Este primer propotipo tan solo alcanzaba los 4 km/h y no era nada seguro para los que iban dentro de él. Únicamente 29 años después, Camille Jenatzy crearía un prototipo capaz de alcanzar los 105 km/h, rompiendo todos los records anteriores y proclamando así la nueva era del automóvil entendido como un modo de transporte rápido.

En 1900, la primeras lineas de producción se crearían en Francia y Estados Unidos. Con importanes marcas como Renault o Cadillac. Estos primeros automóviles serían muy exclusivos y muy poca gente podría adquilirlos. Sin embargo, con el paso de los años hubo un descenso de los precios hasta la llegada de la siguiente generación.

Las siguientes personas que revolucionarían el mercado automovilístico serían Henry Ford, Henry Royce y Ettore Bugatti, con sus respectivas marcas cada uno.

**Henry Ford** crearía el famoso **Ford-T** que saldría a la venta por 600 dólares y se produjo durante 20 años sin ninguna alteración esencial, al tiempo que el precio se iba reduciendo conforme la producción aumentaba. En este sentido Ford fue el padre del **automóvil de masas.**

Henry Royce siguió un camino totalmente diferente. Construyó su primer vehículo en 1903-1904. Aunque no era revolucionario, sin embargo había puesto tanto cuidado hasta en el más mínimo detalle que su calidad era única entre todos. Llegó a un acuerdo con Charles Rolls para que le suministrara chasis, tomando el producto el nombre Rolls-Royce. En 1906 se presentó el modelo que haría famosa esta marca como la de más calidad en el mundo, el Rolls-Royce Silver Ghost, debido a su silencio de funcionamiento totalmente inédito. A Royce y Rolls los podemos considerar los progenitores del Automóvil de lujo.

Ettore Bugatti, nacido en Milán en 1881, siguió a su padre a Alsacia, hoy Francia pero entonces parte del Imperio Alemán; tras trabajar unos años para la firma Dietrich, se instaló en 1910 por su cuenta en Molsheim, cerca de Estrasburgo. Su primer modelo ya llevaba un Motor SOHC décadas antes de que este sistema fuese normal, mecanizado todo con una precisión de relojero. Los vehículos mucho más grandes y potentes apenas podían seguir el pequeño modelo «13», capaz de alcanzar ya 80 km/h. En el futuro sus vanguardistas motores llegarían a las más altas cimas de la competición. Bugatti en este sentido fue el padre de la tecnología de vanguardia.

Aquí os dejo un video sobre la historia del automóvil:

Si desean más información, pinche en estos botones:

Coches de la preguerra

Diferencia entre coche viejo y clásico

Aquí os dejo un archivo PDF para ampliar todavía más la información:

DESCARGA AQUÍ

Estos son los primeros coches y como todo comenzaría. Esperemos que les haya gustado la introducción.

Coches actuales

Publicado el 4 febrero, 20208 febrero, 2020 por danielcrespo2002 en Actualidad, Contaminacion

Esta etapa la podríamos situar en los últimos 25 a 30 años, caracterizada por la estandarización cada vez más extendida, uso generalizado de plataformas de carrocerías autoportantes comunes, diseño asistido por ordenador, incremento considerable de la seguridad activa y pasiva, uso masivo de la electrónica para la gestión de los sistemas tanto de propulsión como de confort, concienciación cada vez más generalizada de los efectos de la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.

**Aparecen diferentes variantes de vehículos como los Monovolumen de los cuales los primeros fueron el Chrysler Voyager y el Renault Espace.**

La tecnología de los motores: avances

Podemos citar desarrollos como la universalización de la Tracción delantera y motor transversal para todos los vehículos de gama media-baja. Asimismo se generaliza en muchos mercados especialmente de Europa el motor diésel. En la mayor parte de motores se hace general el sistema de válvulas DOHC permitiendo un mayor llenado del cilindro y por tanto mayor rendimiento térmico.

La inyección de combustible aparecida de manera generalizada en los años 70 permite optimizar el consumo específico de los motores de gasolina, para posteriormente lograr un descenso en los valores de emisiones de gases. La evolución de la electrónica de control ha sido decisiva en este apartado.

El Encendido electrónico se introduce asimismo al tiempo que la inyección, aumentando el rendimiento de la chispa de encendido y permitiendo un mejor ajuste del avance según la Carga motor.

La contaminación

Asimismo es la época en la que cobra una importancia cada vez más creciente la lucha contra la Contaminación atmosférica producida por los motores de combustión interna alternativos, que usan combustibles fósiles.

A este respecto conviene resaltar que el comportamiento de los motores de gasolina o de Ciclo Otto con respecto al motor diesel es bastante diferente. En efecto mientras la generación de CO, CO2 y de HC es bastante inferior en el diesel, por el contrario la producción de NOx es muy superior.

Entre los diferentes dispositivos ideados para hacer frente a la misma encontramos el convertidor catalítico, la sonda lambda, que monitoriza mediante señales eléctricas el contenido de Oxígeno en los gases de escape, el FAP que es un filtro de partículas..

El problema ha forzado tanto a los gobiernos como a los fabricantes a plantearse cambios radicales en el sistema de propulsión de los automóviles: el vehículo híbrido, el vehículo híbrido enchufable, y el vehículo eléctrico puro.

Ahora os mostraremos un vídeo donde se pueden ver algunas cosas que han perdido los coches actuales:

Esperemos que les haya gustado, lo siguiente será ver los coches del futuro

Mecánica básica: Tipos de motor y conocimientos básicos.

Publicado el 3 febrero, 20208 febrero, 2020 por danielcrespo2002 en Eléctrico, Explicación, Motor

El motor es el corazón de todo automóvil. Es una máquina construida para convertir el calor producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la combustión (en el caso de los diésel) del combustible en un movimiento con suficiente fuerza como para que las ruedas giren y el vehículo pueda desplazarse.

En el caso del motor convencional de gasolina, la cadena de reacciones que alcanza ese objetivo se pone en movimiento por una chispa, que enciende una mezcla de vapor de combustible y aire comprimido dentro de un cilindro momentáneamente sellado, haciendo que la mezcla se queme rápidamente. A medida que la mezcla se quema, se expande y proporciona energía

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre-cámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto-combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

Tipos de motores

Básicamente, existen tres tipos de motores muy famosos de los cuales dependerá el grado de inclinación y posición de los cilindros respecto a los demás. El motor en línea, en V y de tipo bóxer.

Más elementos de un motor

Las partes básicas del motor de combustión

Para soportar esta pesada carga de trabajo el motor debe ser lo suficientemente sólido. Éste se compone de dos partes básicas: el bloque motor y la culata. El bloque motor es la parte inferior y más pesada, una carcasa para el movimiento principal de las piezas del motor.

La culata puede contener el árbol de levas, que controla qué válvulas (de admisión y escape) deben abrirse y cerrarse en cada momento. Las válvulas de admisión dejan pasar a los cilindros la mezcla de aire y combustible, mientras que las de escape se abren para que salgan los gases producidos tras su combustión.

El bloque también alberga al cigüeñal, que convierte el movimiento lineal y alternativo de los pistones en movimiento rotativo. Un depósito de aceite, llamado cárter, se atornilla por debajo de la caja del cigüeñal para que, impulsado por una bomba, todas las piezas móviles estén perfectamente lubricadas

extra: mOTORES ELÉCTRICOS

Un motor eléctrico es un dispositivo que funciona con corriente alterna o directa y que se encarga de convertir la energía eléctrica en movimiento o energía mecánica. Desde su invención, los motores eléctricos han pasado a ser herramientas muy útiles que sirven para realizar múltiples trabajos.

Todo motor se basa en la idea de que el magnetismo produce una fuerza física que mueve los objetos. En dependencia de cómo uno alinee los polos de un imán, así podrá atraer o rechazar otro imán. En los motores se utiliza la electricidad para crear campos magnéticos que se opongan entre sí, de tal modo que hagan moverse su parte giratoria, llamado rotor. En el rotor se encuentra un cableado, llamado bobina, cuyo campo magnético es opuesto al de la parte estática del motor. El campo magnético de esta parte lo generan imanes permanentes, precisamente la acción repelente a dichos polos opuestos es la que hace que el rotor comience a girar dentro del estator.S i el mecanismo terminara allí, cuando los polos se alinearan el motor se detendría. Por ello, para que el rotor continúe moviéndose es necesario invertir la polaridad del electroimán.

Aquí os dejo un video sobre como funciona: